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    國內最長城際鐵路海底盾構隧道雙線掘進

    來源:本站原創?作者:張全新??時間:2021-06-08?【字體:??

    6月5日,穗莞深城際軌道交通(深圳機場至前海段)工程第二臺泥水平衡盾構機—— “深灣二號”順利完成始發,標志著國內最長城際鐵路海底盾構隧道開始雙線掘進,該工程建設取得重大進展。

    建設者合影

    穗莞深城際軌道交通(深圳機場至前海段)工程深圳機場至固戍工作井區間隧道,為雙洞單線盾構隧道,采用兩臺大直徑泥水平衡盾構機施工,是全線獨頭掘進距離最長、唯一下穿海域的隧道。本次始發的“深灣二號”盾構機約長123米,開挖直徑9.14米,總重約1300噸,將負責深圳機場站至固戍井段左線隧道掘進施工,獨頭掘進長度達4.5公里,是全線控制性節點工程。

    線路示意圖

    盾構機從深圳機場站始發,沿線將下穿機場航站樓值班宿舍樓,與領航高架橋西側并行,然后下穿前海西灣海域3.1公里,在海中側穿在建深中通道,并下穿深中通道U型槽段,于金灣大道進入陸域。穿越地層主要分軟土地層、上軟下硬復合地層、硬巖地層,是項目施工重難點。

    “深灣二號”盾構機臺車

    針對盾構掘進面臨的長距離、大埋深、高水壓、地質復雜等施工難題,項目部精心組織,強化責任,細排工期,合理優化施工工序,同時創新工作方法,在施工安全的前提下加快施工進度。

    為了適應長距離海底復雜地層掘進,項目成立了盾構專家組,開展關鍵技術攻關,通過優化刀盤、刀具配置,優化盾尾密封設計,提高盾構機應對高水頭壓力的密封性能,確保施工安全可控。公司多次進場幫扶,梳理制定《大直徑泥水平衡盾構施工標準化手冊》,為后續泥水平衡盾構標準化施工提供依據。項目部數次邀請內外部專家召開盾構技術專項方案研討會,為項目盾構關鍵技術攻克、重大方案實施提出建設性意見。

    項目智慧中心建設與網格化管理

    為進一步提升項目安全管理的科學化、信息化、規范化、精細化水平,保障現場安全文明施工,在做好疫情防控常態化的同時,項目部完善信息化管理,加強智慧工地建設,主要包括人員管理、龍門吊實時監測、環境監測、盾構機監測、視頻監控等內容,涵蓋了人、機、材、安全、質量等環節,實現項目聯動性管理。項目部嚴格按照業主要求加強“網格化”管理,制定切實可行的網格化管理實施方案,立足現場,按照分區、分塊、定崗、定人、分工負責的管理原則,建立工區管理、部門監督配合、齊抓共管的“網格化”管理機制。

    項目部全景

    區間右線成型隧道

    截至目前,項目部區間右線盾構掘進288米,累計完成管片拼裝156環;區間左線完成建倉正式始發,負環拼裝完成7環。下一步,項目部將持續做好疫情防控常態化,保障現場施工安全質量,合理安排工期,增加資源配置,加快主體工程施工進度,攻堅克難,實干擔當,全力以赴,砥礪前行,確保完成各項安全、質量、效益指標。